第一眼看到捷豹XEL的时候，感觉整个车头挺有范儿的，气场还是比较足的。很多人拿它跟宝马3系相比较，但是就外观而言，我感觉XEL会更好看。尾部的设计稍显一般，让我不太满意的就是它的两个排气太小了，跟运动的外观不太相符，要是能做成英菲尼迪Q50L同款排气就好了。实拍的车型为2021款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版，指导价是29.98万。那么外观内饰就不多做介绍了，因为网上介绍的已经太多了，我就简单来说一下我静态体验完这台车之后的几点感受吧。

奇瑞捷豹XEL

首先，XEL车门挺重的，关起来有点费劲。这个丐版专属的7英寸仪表盘用着没有问题，就是显示信息不如全液晶的仪表盘。还有方向盘的手感，按键的阻尼感都很不错。而且XEL整个内饰用料基本上都是采用软塘塑和皮质包裹，符合这个级别该有的水准。

XEL内饰

第二，XEL前排储物空间不太多，尤其是中央扶手箱和手套箱空间都比较一般，而且手套箱开口角度有点小，拿取东西不太方便。

XEL手套箱

第三，XEL的轴距为2935毫米，实际坐进去的腿部空间大概3拳左右表现不错。不过作为后驱车，中央地台凸起是比较高的，坐在中间的乘客坐久了可能会不太舒服。

XEL后排空间

第四，XEL的后备箱很平整，盖板下面是备胎和工具，但是后备箱的空间感觉不是很大，纵深和横向空间都比较一般，还有座椅也不支持四六比例的放倒，空间的拓展性不是很好。

XEL后备箱

说完捷豹XEL的静态体验之后我再来说一下它的动态表现吧！这次我试驾的是2.0T高功的版本。

首先，这台来代号PT204的2.0T发动机最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，跟同级别的BBA那三款车（3系、C级、A4L）一样，发动机都是采用纵置布局的。整台车起步非常的轻快，低扭表现很不错，在1300转的时候就可以爆发出最大的扭矩了，而且可以一直维持到4500转。所以只要肯深踩油门，在市区或者高速超个车完全没有问题，实测的零百加速在7.5秒左右也充分证明了这一点，所以说动力这一块是完全不用去担心的。

2.0T高功发动机

其次，XEL全系标配采埃孚的8档手自一体变速箱，虽然这台变速箱跟宝马3系上面搭载的是同一款变速箱，但是实际的表现却是大不相同。这台8AT在XEL上面的表现为低速连续换挡的时候顿挫感是比较明显的，而在3系上面表现为换挡会更加的平顺稳定，虽然低速偶尔还是会出现顿挫，但是整体的表现要比XEL强不少。

采埃孚8AT变速箱

第三，XEL的方向盘转向轻盈指向精准，方向盘的回正力矩、随速增益都表现得没有问题。而且车尾的循迹性也很好，急转弯的时候悬挂支撑也很到位，走烂路时整个底盘很有高级感，整体性非常好。所以作为后驱车的XEL来说，它的操控性其实挺不错的，只是采埃孚的8AT因为调校问题确实是拖了后腿，不然操控应该会更好。

XEL操控不错

XEL底盘悬挂

第四，由于XEL的自重已经达到1.7吨多，如果在坐上两个人那就直奔1.9吨去了，再加上2.0T发动机本身没有什么省油的技术在里面，所以这台车的油耗是比较高的。根据车友反馈，在时速38km的情况下，油耗大概是在8.9升左右，如果是在纯市区行走的话，油耗会更高。

XEL油耗

那么价格方面，销售跟我说由于2023款XEL即将上市，所以说现款的优惠幅度是比较大的。据我了解目前贷款的话，XEL全系是优惠10.5万，而且还有提供5年分期的贷款政策，再加上本月购车政府还有补贴3000，还有现在购置税还可以减半，所以现在购买奇瑞捷豹XEL的话性价比是比较高的。不过每个地方的优惠幅度是不一样的，所以说落地价也是不尽相同，具体落地价得大家去当地4S店里谈下才知道。

奇瑞捷豹XEL

综上所述，捷豹XEL在动力、底盘、操控、用料等方面表现确实是可圈可点，但是作为豪华品牌，XEL的后期维修保养费用是比较高的，而且二手车的保值率也比较一般。那么问题来了，这个价位你会选择高配雅阁还是会选择中低配的捷豹XEL呢？

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